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談談什么樣的外觀設計容易成為“爆款”?
來源:www.594478.com 發布時間:2020年09月09日
外觀設計其實是一個很專業的話題,也是無數汽車設計師們夢寐以求的結果。然而,遺憾的是,盡管目標都是一致的,但有些品牌成功了,有些品牌的設計卻成為吐槽的焦點。

要討論這個問題,我們首先要弄清楚:外觀設計在汽車購買環節中占據了什么樣的比重?從美、日、歐的情況看,外觀設計所占的比重均不大,君不見,日本滿大街都是像被攔腰砍斷的廂式兩廂車,在我們看來丑到了極點;美國人對車也不是很講究,皮卡滿街跑,怎么舒服怎么來,無所謂別人的眼光。

然而,在中國,消費者對于汽車的外觀設計則苛求許多。一項調查報告顯示,國人在選購汽車的過程中,首先看顏值,其次才是性能、動力和可靠性等。這也就不難解釋,為什么抄襲路虎極光的陸風X7和抄襲保時捷卡宴的眾泰T70都能月銷過萬,同樣的,全新換代的奔馳無論是C級、S級,還是GLA等車型,銷量都出現大幅增長。

這果然是一個看臉的世界。那么,在“顏值”這個如此主觀性強的方面,什么樣的設計會引起普遍的認同感?從現階段的主流審美看,首先是流線型的外觀設計。其中,最明顯的案例莫過于東風日產和北京現代。

這兩個企業,抓住了國人對于流線型外觀設計的喜好,可以說在顏值方面都做足了文章。比如,新奇駿和新樓蘭,均改變了之前較為硬朗的外觀設計,大量運用圓潤的流線和曲線設計,很快獲得市場的認可,銷量直線上升。

比如,新樓蘭采用的是“超感印象”的設計理念,跑車化的線條設計,讓新樓蘭更加動感、時尚。尾燈部分的設計是一大亮點,凌厲的回旋狀尾燈與前大燈相呼應,立體感十足。下保險杠使用鍍鉻裝飾點綴使整體的尾部設計更加動感,極具視覺張力。從側面看,新樓蘭獨特的隱藏式C柱設計,搭配車側的非閉合式鍍鉻裝飾條,使車頂呈現出獨特的懸浮式造型。這一打破傳統的亮眼設計,加強了車身的流線性與整體感。
外觀設計
正是由于設計的出眾,使得新樓蘭上市后,媒體上出現了“明明可以靠顏值,卻要拼實力”的說法。新奇駿在改款之后,更加流線型的外觀也獲得了一致叫好,月銷過萬輛。

同樣的,剛剛在廣州車展上上市的奔馳GLC,也一改GLK硬朗的外觀設計,以流線型的外觀示人,成為很多人心目中的“最美SUV”。而有著“流體雕塑”之稱的北京現代,也將流線型設計應用到了極 致,無論是第九代索納塔還是全新途勝,也將“看臉”進行到底。

當然,流線型外觀設計也有一些爭議,有些人并不喜歡所有車型都變得圓潤,特別是SUV,因此特意在新款GLC上市之前,去買GLK的。這也是正常的,審美如果“一刀切”,是多么可怕的一件事情。

其次,鍍鉻裝飾的合理使用??峙氯澜鐚﹀冦t裝飾最感興趣的國家莫過于中國了。這是因為,中國人對車的需求不僅僅停留在出行工具上,還把它當做是一件重要的“飾品”,一個能夠彰顯身份和地位的“大件”。而鍍鉻裝飾,就像金項鏈,則是一輛汽車能夠彰顯貴氣的一種標志。

然而,點綴一下還可以,如果全身上下“珠光寶氣”,未免有點兒像剛剛富裕起來的農村大媽?,F在,有些車型的問題不是沒有鍍鉻裝飾,而是鍍鉻裝飾太多了,以至于給人“過猶不及”的感覺。

第三,要個性化還是要家族化?近日,有一個媒體朋友說:“所有的調研報告都在說,85后和90后是汽車消費的主體,因此汽車設計要個性化。然而,真正賣得好的卻是家族化特征明顯的?!?/span>

這確實是個問題。以大眾汽車為例,大眾一年在中國銷售近400萬輛汽車,而且是“套娃”風格。此外,奔馳、寶馬和奧迪等品牌的家族化特征也很明顯。然而,可以肯定的是,家族化與個性化并不是一個硬幣的兩面,非A即B,而是家族化也可以個性化,比如越來越凌厲的雷克薩斯,仿錐體的大嘴讓很多人至今覺得接受無能。

如果以上條件都滿足的話,那么,不成為“爆款”也很難。君不見,法拉利、保時捷人見人愛,這,就是審美的一致性。
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